宝马新i3为啥这么便宜
1、具体原因如下：价格定位相对入门 宝马i3作为宝马电动化初期的紧凑级车型，起售价（以国内为例）曾低于同品牌燃油车3系等主流车型，甚至部分版本落地价与合资品牌中高端燃油车（如大众迈腾、丰田皇冠等）重叠 ，打破了传统“宝马必高端”的认知。
2 、价格竞争力弱：宝马i3指导价定得太高 ，即便降价十万，与同级自主品牌新能源汽车相比 ，仍旧缺乏竞争力。消费者在购买新能源汽车时 ，会综合考虑价格 、性能、配置等多方面因素，宝马i3在价格上没有优势 ，导致消费者选择其他更具性价比的车型 。
3 、宝马i3之所以价格较为便宜 ，主要归因于市场竞争 、成本控制、库存情况 、产品生命周期以及品牌战略调整等多个因素的综合作用 。宝马i3在电动车市场面临激烈的竞争，为了抢占市场份额 ，宝马采取了降价措施来提高销量。同时 ，作为传统豪华车企业，宝马在成本控制方面具有优势 ，能够在保证利润空间的前提下进行降价 。
4 、长期使用中 ，电池和核心部件过质保期后，4S店更换成本可能极高，形成“买车便宜养车贵 ”的局面 。“油改电 ”架构的先天缺陷作为燃油车平台改造的电动车 ，i3存在空间利用率低的问题：后排中央凸起影响三人乘坐 ，后备箱仅410L（特斯拉Model 3为594L且多前备箱）。
35万的宝马3系电动车暴跌至19万?4S店:属实!还能降价
万的宝马3系电动车（宝马i3）价格暴跌至19万的情况属实，且4S店表示价格仍有进一步下调的可能 。以下是对此情况的详细分析：价格调整情况：宝马i3电动车近期价格大幅下跌 ，指导价339万元的宝马i3 35L ，如今不到20万就能提走 。上海宝马4S店销售表示，最近i3这款车在做增量 ，优惠力度较大 ，价格在19万左右。
价格腰斩的车型：以官方指导价339万元的宝马i3为例，终端落地价格降至17万元左右 ，实际售价近乎腰斩 。此外 ，上市不久的宝马i5起售价为499万元，如今不少经销商优惠幅度也在10万元左右 。宝马电车价格崩塌 ，油车也受到影响 ，宝马3系入门版价格约在24万元。
纯电的宝马i3一路从35万跌到19万，燃油车宝马5也降至约31万元，相当于打了7折 。结果呢？BBA降价都降了个寂寞 ，销量不升反降 。今年上半年奔驰销量下滑10% ，奥迪下滑3%，宝马也只售出34万辆 ，同比减少5%。
降价策略的核心作用宝马i3的逆袭主要依赖终端大幅优惠（超10万元） ，使其落地价低于燃油版宝马3系，并叠加新能源政策补贴（如免购置税、上牌优惠等） ，显著提升了性价比。例如 ，优惠后实际售价下探至25万元区间，直接冲击国产中高端电动车市场 。
用一位4S店销售的话来说：“（消费者）选择的主要原因之一 ，就是优惠幅度大 。”以宝马旗下目前销量最好的新能源车i3为例 ，七八万元的优惠幅度，再叠加购置税 、地方补贴等因素 ，到最后 ，一辆电动版3系的落地价往往比燃油版更低。在一些地区，甚至有经销商推出过起售价16万元的i3 。
蔚来电动车表现优异：从销量数据来看，宝马去年电动车产品销量2万多辆 ，是在iX3大幅降价情况下实现的；而蔚来去年销量接近10万 ，平均成交价43万多高于宝马，在30万以上高端纯电市场中占有率超40% ，在电动车市场表现优于宝马 。
宝马i3直降10万+,到底值不值得买?先看清这些缺点再说
1 、宝马i3直降10万+是否值得买需结合个人需求判断 ，其核心缺点包括车机系统落后、维修保养成本高 、续航表现一般 、车内空气质量隐患，若可接受则是一款驾驶质感优秀的电动轿车。
2、首先 ，i3的车机系统虽配备先进 ，但实用性有限，功能较少 ，且偶尔存在操作卡顿 。对于追求先进车机体验的消费者 ，i3可能不是最佳选择 。其次，维修保养成本相对较高。尽管i3与燃油版3系在某些部件上有共用 ，但电动车特有的部件维修成本依然偏高 ，尤其是其标配的后轴空气悬架，质保期较短，后期维护成本较高 。
从宝马iX3到i3,明明是“油改电 ”,为何还是有人买单?
电动化转型的长期挑战宝马i3的逆袭本质上是传统豪华品牌在电动化浪潮下的“应急反应” ，而非系统性转型成果 。其“油改电 ”技术路线、缓慢的迭代速度（如iX3与X3共享平台）暴露了转型决心不足的问题。
“油改电 ”模式可靠性受拷问：华晨宝马iX3的频繁质量问题 ，引发了对“油改电”车型可靠性的广泛讨论 。作为传统燃油车平台改造的电动车，其在电池布局 、电气架构等方面可能存在先天不足 ，导致安全隐患难以彻底消除 。总结：华晨宝马iX3的电池隐患事件 ，暴露了“油改电 ”车型在技术转型中的潜在风险。
而且一降就是十多万地往下降，iX3和i3都这样 ，能降多低降多低。通过大幅降价 ，宝马品牌下纯电车型的终端售价，基本达到官方指导价的75% 。尽管降价幅度凶猛 ，但油电同价的目标 ，在宝马这儿仍没有实现，因为宝马的纯电车型比油车要便宜得多 。
电动化转型滞后。宝马X3的纯电版iX3续航仅535公里 ，冬季折损后不足400公里 ，并且还被指是“油改电 ”的过渡产品，难以满足新能源市场的需求 。综上所述，这些因素共同导致了宝马X3在降价后依然销售不佳 。
看来这个名称 ，相信很多人都会觉得宝马iX3是宝马X3油改电而来的车型 ，但实际上仅仅是名字方面比较相同而已，宝马iX3与宝马X3并不是完全相同的平台打造 ，其采用的是宝马第五代电驱系统（eDrive） ，并且在很多其他方面也与宝马X3不相同。
油改电车型的市场接受度低 iX3作为油改电车型，在空间利用和智能化水平等方面可能存在一定的局限性 。这些局限性使得iX3在二手市场的接受度相对较低 ，从而影响了其保值率 。消费者在购买二手车时 ，更倾向于选择那些在空间 、智能化等方面表现更佳的车型。
宝马i3月销量超6000辆!“杂牌车 ”变身“香饽饽”?
1、宝马i3月销量超6000辆（前三季度月均4000台），其逆袭主要依赖大幅降价策略 ，但市场表现难以持续 ，品牌电动化转型仍面临挑战 。宝马i3的逆袭表现宝马i3作为华晨宝马首款纯电动轿车，2022年上市初期因“油改电”技术路线和高昂定价（起售价339万元）被市场冷遇 ，甚至被网友戏称为“工业垃圾 ” 。
2 、连续两月赶超国内热销新势力 ，被调侃为“电动杂牌车 ”的宝马新能源在近一两月突飞猛进。宝马新能源难道要顺势起飞了吗？宝马新能源销量的增长，最主要的原因无外乎降价与优惠，捡便宜心态最能够刺激消费者的购买欲 。从近几个月的销量看 ，宝马iX3与宝马i3占据宝马新能源九成以上的销量 。
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