“过时 ”才是路虎极光卖不好的原因
1、路虎极光如今卖不好，确实与“过时 ”密切相关 ，但这一“过时”是综合产品力 、市场环境 、品牌口碑等多维度因素共同作用的结果 。具体分析如下：外观与产品力“过时”：审美疲劳与竞争力下滑颜值优势消退：极光早期凭借惊艳设计成为“高逼格 ”象征 ，但多年未进行颠覆性改款，消费者逐渐产生审美疲劳 。
2、另外路虎品牌近些年在国内影响力远不如从前，质量口碑也很差 ，现在很多人放弃路虎车型的很大一个原因就是其质量不敢恭维。其实 ，2018款之后的路虎揽胜极光在换装了最新的发动机和变速箱系统之后，原本那些属于机械结构的问题也都已经解决掉了 ，但无奈老款留下的祸根太深 ，所以一时间肯定还是难以消除的。
3、最初是在英国，过手的有宝马和福特等集团 ，直到进入了国内市场销量才好了起来 ，很多土豪最喜欢的就是这个牌子的车，甚至比BBA的名声还大 。国产化后路虎的价格也降了下来 ，最初在国内热卖的是揽胜极光 。
4 、全新一代的路虎揽胜极光继承了老款高颜值的特点 ，也加入了更多路虎家族最新的设计语言，整体变得更加圆润 、简洁；同时大灯狭长而犀利 ，肌肉线条也越发明显 ，更具阳刚气息，很符合当代年轻消费者的审美。
揽胜极光要“停产 ”,路虎又开始“不务正业 ”了吗?
揽胜极光并非停产，而是标轴版被加长版揽胜极光L替代 ，路虎此举并非“不务正业” ，而是针对中国市场需求的正常产品更新策略 。以下是对此问题的详细分析：停产的是标轴版，加长版揽胜极光L首发 揽胜极光作为路虎在华主力车型之一 ，并未真正停产 。
转型的核心逻辑：技术反向合资与成本优化停产现有车型 ，押注新品牌：捷豹路虎计划停产捷豹XEL、XFL 、E-Pace及路虎揽胜极光等国产车型，腾挪资源打造基于奇瑞T1X平台的全新电动化品牌Freelander（神行者） ，初期主打插电混动车型 ，定价30万元级，目标竞品为理想L6等。
路虎发现运动版和揽胜极光：这两款车型将在2026年底前完成停产 。路虎发现运动版作为路虎品牌下的一款重要车型 ，其停产无疑会对市场产生一定影响 。然而 ，随着汽车行业的电动化转型加速，以及消费者对环保 、节能需求的提升 ，传统燃油车型的市场空间逐渐受到压缩。
揽胜极光L和发现运动版停产：这两款路虎品牌的车型也计划在2026年底前停产 。同样 ，这一举措也是为了推动路虎品牌的电动化进程，并为其未来的电动化产品腾出生产空间 。捷豹路虎的电动化转型战略：推进电动化转型：捷豹路虎方面表示，停产现有燃油车型是为了更好地推进电动化转型。
路虎的遮羞布是被自身质量问题、市场竞争压力及品牌战略失误共同撕下 。首先是质量口碑崩塌 。揽胜极光2015年国产化后因变速箱故障被315晚会点名 ，此后新车螺丝被动过 、车机系统卡顿等质量问题频发 ，七折虎标签深入人心。
硬派与豪华的缺失：路虎品牌的核心价值在于硬派越野（如卫士）或豪华商务（如揽胜），而极光既未继承硬派基因 ，也未达到豪华高度 ，定位模糊导致其难以成为主流选择。总结：路虎极光的“过时 ”是产品更新滞后 、品牌口碑下滑、市场环境变化共同作用的结果 。
路虎进口极光耀动版什么时候停产的
路虎进口极光耀动版大概在2016年左右停产 。路虎进口极光耀动版停产主要有几方面原因。其一，市场竞争压力 。随着汽车市场的发展 ，越来越多豪华品牌推出类似定位的车型 ，对极光耀动版的市场份额造成挤压 。其二，产品周期因素。汽车产品一般都有其生命周期 ，经过一段时间后 ，需要更新换代以保持竞争力 。
014款路虎揽胜极光（以下简称极光）其实是在去年11月份广州车展上悄然上市的，五门版的三款车型——耀真 、耀享 、耀动分别为58万、58万 、68万 。另外还有只发售500台的限量版 ，价格66万元。新款极光在外观内饰方面几乎没有改变 ，只是在色彩搭配上带来更多选择，车型配置也更合理 。
揽胜极光（进口）的2018款和2016款敞篷版前轮胎标配245/45R20，与运动版车型一致 。2024款及其相关年度款车型的不同版本前轮胎标配235/50R20 ，与高配车型规格相同。部分车型如极光耀致版装配马牌轮胎 ，尺寸为235/55R19；极光Coupé耀动版则装配米其林轮胎，尺寸为245/45R20 。
以下是具体说明：核心参数确认 根据权威汽车参数平台的资料显示 ，2012款路虎揽胜极光（进口）0T五门耀动版的车身油箱容积明确标注为70升 ，无额外第二油箱配置 。 该车型的燃油相关信息还包括：使用95号及以上汽油，工信部综合油耗为9L/100km ，整车质保为三年或10万公里。
内饰方面 ，耀动版配备运动风格打孔真皮座椅，同时驾驶员6向可调 ，副驾驶4向可调；而耀致版配备豪华Oxford真皮座椅 ，驾驶员座椅8向可调，副驾驶6向可调。其他均是标配 ，而且极光的全地形有动态模式哦 ，这本来是揽胜运动版的独家模式，现在极光也是标配 。其他可选建议联系经销商 。
014年路虎揽胜0T极光的油耗根据车型和驾驶条件有所不同，但大致在24L/100km至143L/100km的范围内。2014款0T 5门耀动版：最低油耗：根据车主实测数据 ，该车型的最低油耗为24L/100km 。最高油耗：部分车主反映的最高油耗达到了156L/100km 。
从50万暴跌至25万,揽胜极光为何卖不动?
那究竟为什么如今售价只有30几万的路虎揽胜极光卖不动了呢？在我看来 ，主要有两方面原因。第路虎品牌影响力断裂严重 路虎品牌旗下的车型，目前主要分为整车进口和合资国产两部分 。其中进口车型最低的起售价是680万元的星脉 ，而国产的发现神行和揽胜极光两款车型 ，起售价都在30几万 。这之间相差了足足有30万之多。
首先是质量口碑崩塌 。揽胜极光2015年国产化后因变速箱故障被315晚会点名，此后新车螺丝被动过 、车机系统卡顿等质量问题频发 ，七折虎标签深入人心 。2024年单月销量不足800台 ，上半年同比暴跌30%，质量口碑的崩塌成为降价导火索。其次是市场竞争白热化 。
其实 ，2018款之后的路虎揽胜极光在换装了最新的发动机和变速箱系统之后 ，原本那些属于机械结构的问题也都已经解决掉了，但无奈老款留下的祸根太深 ，所以一时间肯定还是难以消除的 。最终 ，在这种口碑久而久之的积淀下，也就使得国产极光哪怕是降价7万都很难销量有所起色了，实在悲哀。
而低功率则是相对较为亲切的147kw。无论从外观还是性能方面看 ，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的 。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头 ，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV 。
然而随着后续的国产化 ，以及豪华市场逐渐被BBA所主导等诸多原因 ，路虎揽胜极光如今也是早已被消费者所遗忘。即使在降价的情况下，路虎揽胜极光今年8月份也仅卖出了1297台 ，销量表现可以说是最好的证明 。当然路虎揽胜极光卖不动的另一个主要原因 ，可能就是它的尺寸空间确实太小了 。
在豪华中型SUV市场中，路虎揽胜极光曾经的风头也不亚于同级别的奔驰宝马车型 ，但随着汽车市场的进步 ，路虎揽胜极光车内空间拘束的问题也愈加明显，再加上路虎的口碑不断下滑 ，使得路虎揽胜极光销量也不断下滑 ，甚至有些卖不动。
路虎敞篷极光为什么停售了?
路虎敞篷极光停售的原因主要有以下几点：市场需求变化：制造商会根据市场需求来调整其产品线 。如果敞篷极光的市场需求不足以支撑其持续生产，制造商可能会选择停售该车型 。竞争状况：汽车市场竞争激烈，如果其他品牌推出了更具竞争力的车型 ，或者敞篷车型在整个市场中的份额下降 ，这也可能导致路虎决定停售敞篷极光。
据了解，路虎敞篷极光停售的主要原因之一是其销量持续低迷 。尽管该车型在动力性能上表现出色 ，搭载了直喷技术的涡轮增压0TSi4发动机 ，最大功率达到240马力，并配备了AWF-21六速自动变速箱 ，保证了车辆动力输出的平顺与强劲 。
路虎敞篷极光停售的原因是由于其销量持续低迷。据悉 ，在揽胜极光的全球销量中，四门版车型占据了95%的份额 ，而敞篷版车型仅占据了剩下的5% 。虽然敞篷版车型能够提升路虎的品牌形象 ，但是其较低的销量和占用的生产力资源让路虎高管们难以为其商业可行性进行辩护 。
路虎敞篷极光为什么停售了
1、路虎敞篷极光停售的原因主要有以下几点：市场需求变化：制造商会根据市场需求来调整其产品线。如果敞篷极光的市场需求不足以支撑其持续生产，制造商可能会选择停售该车型。竞争状况：汽车市场竞争激烈 ，如果其他品牌推出了更具竞争力的车型 ，或者敞篷车型在整个市场中的份额下降，这也可能导致路虎决定停售敞篷极光 。
2、据了解，路虎敞篷极光停售的主要原因之一是其销量持续低迷 。尽管该车型在动力性能上表现出色 ，搭载了直喷技术的涡轮增压0TSi4发动机 ，最大功率达到240马力，并配备了AWF-21六速自动变速箱 ，保证了车辆动力输出的平顺与强劲。
3 、路虎敞篷极光停售的原因是由于其销量持续低迷 。据悉 ，在揽胜极光的全球销量中，四门版车型占据了95%的份额 ，而敞篷版车型仅占据了剩下的5% 。虽然敞篷版车型能够提升路虎的品牌形象 ，但是其较低的销量和占用的生产力资源让路虎高管们难以为其商业可行性进行辩护。
4 、路虎敞篷极光停售是因为销售量低 。揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型 。以揽胜极光 2022款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版为例，搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压0TPT204发动机 ，最大动力输出达到249马力 ，与之配备的是九位手自一体变速箱。
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