爱驰汽车拟借壳美国上市?估值50-60亿美元,付强5年才卖1万辆车
1、爱驰汽车拟借壳美国上市 ，估值50-60亿美元 近日 ，美股教培企业华夏博雅发布公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向 ，计划收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款 ，爱驰汽车的估值总金额范围在50-60亿美元之间 。
2 、爱驰汽车将通过反向借壳上市的方式登陆美股，与华夏博雅达成合作以获取融资机会 。合作背景与方式爱驰汽车与美股上市的教育服务企业华夏博雅达成合作，华夏博雅将收购爱驰汽车所有发行在外的股权 ，收购完成后 ，爱驰汽车全部股权将转换为上市公司普通股。
3 、网传爱驰汽车最快今年赴美IPO的消息属实，若进展顺利 ，其有望成为继蔚来、小鹏 、理想及法拉第未来后第五家在美上市的新势力车企 。赴美上市计划背景据知情人士透露 ，由付强创立的爱驰汽车正在推进赴美IPO相关事宜，目标为今年完成上市 。
亮红灯!爱驰汽车一季度销量不足百台,连续两月欠薪
1 、爱驰汽车2023年一季度销量不足百台 ，且连续两月欠薪 ，目前面临严重的资金紧张和经营困境，具体分析如下：销量持续低迷 爱驰汽车2023年前三个月累计销量仅为92辆 ，远低于行业平均水平。此前年度销量也呈现增长乏力态势：2020年全年销量2600辆 ，2021年为3011辆，2022年前8个月销量2824辆。
2、销量持续低迷 ，产品力与品牌力不足国内销量惨淡：爱驰仅推出两款车型（爱驰UU6） ，产品力较差，知名度远不如头部玩家 。2020-2022年总销量勉强过万，2023年前3个月销量不足100辆 ，与“蔚小理 ”单月销量相当 ，市场表现极差 。海外市场未扭转颓势：爱驰虽进入超过10个海外市场，但累计交付量未超过2000辆。
3、近2000名爱驰汽车员工因公司拖欠工资超3个月发起集体讨薪 ，反映公司经营陷入严重困境 ，资金链断裂问题突出，甚至面临破产风险 。
4 、爱驰汽车作为造车新势力倒下 ，主要因资金链断裂 ，背后存在欠薪欠款 、销量低迷、管理混乱 、产品缺乏竞争力等多重问题 。欠薪欠款问题严重员工薪资拖欠：爱驰汽车出现资金周转难题后，大量员工被拖欠工资超过三个月 ，部分员工3月工资未发。如研发人员吴冬被拖欠薪资及五险一金约16万 ，一些员工被迫居家办公 。
5 、作为较早实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车未能通过销量打开市场 ，导致资金回笼困难 ，为后续危机埋下伏笔 。
哪些电动汽车企业倒闭
1、截至2025年11月，公开可查的倒闭车企主要包括合创汽车（新能源新势力）和广汽菲克（合资品牌），两者均因经营不善 、销量低迷等问题宣告终止运营。合创汽车（2025年1月宣告终止运营）核心背景： 前身为2018年成立的广汽蔚来 ，2021年蔚来退出后更名为合创汽车 ，由广汽集团 、珠江投管联合持股 。
2、陆地方舟倒闭时间：2021年宣布破产 。品牌背景：我国最早从事纯电动车研发的公司之一，在多地设有分部 ，总投资曾一度超过百亿。发展情况：2017年获得生产资质 ，成为低速电动车领域首家获得新能源车牌照的企业 。倒闭原因：产品安全问题：电动汽车频频自燃，被很多充电站拉入黑名单 。
3 、赛麟汽车：2016年成立 ，2020年因资金链断裂和法律纠纷倒闭。其核心产品包括微型电动车赛麟迈迈和SUV赛麟迈客 ，但因品牌定位模糊 、市场推广失败，最终未能实现量产交付 ，公司资产被查封。威马汽车：由前吉利副总裁沈晖创立 ，2018年首款量产车型EX5上市，曾位列新势力头部 。
4、爱驰汽车：虽未完全倒闭 ，但经营陷入停滞 ，多地门店关闭，资金链紧张，核心车型销量极低 ，已基本退出主流市场 。地方性小品牌及代工企业 前途汽车：首款车型K50定位超跑电动车 ，但因定价过高 、销量惨淡，2023年被法院列为失信被执行人 ，生产基地长期闲置。
5 、极越汽车：2024年底因母公司战略调整终止生产销售 ，研发部门解散，员工大规模离职 ，终端门店关闭 。合创汽车：2025年1月宣布由广汽埃安兜底 ，实际已因销量低迷、资金短缺倒闭，品牌退出市场 。雷诺Mobilize：雷诺旗下子品牌因战略收缩关停 ，微型电动车Duo和Bento投产仅一年即停产 ，欧洲市场布局失败。
6、极星汽车：股价大跌，销量屈指可数 ，市场份额逐步缩小 。高合汽车：曾造出国内最贵电动车 ，但因缺乏核心技术和资本支持，最终申请破产重组 。天际汽车：早已停工停产，被列为失信执行人 ，最终破产清算。恒驰汽车：受恒大集团暴雷影响 ，面临巨额债务，难以翻身 。
欠薪两个月 、销量持续低迷,爱驰汽车还能撑多久?
爱驰汽车目前面临严重的资金链危机和经营困境 ，若无法在短期内解决融资问题并改善销量 ，很可能撑不过今年 。具体分析如下：资金链高度紧张，经营危机全面爆发欠薪与欠租：爱驰汽车被曝停发3月、4月工资 ，且社保缴纳跳票。同时 ，因拖欠办公室租金 、物业费和水电费，上海总部遭遇停电 ，员工被迫居家办公 ，目前总部已人去楼空 。
爱驰汽车2023年一季度销量不足百台，且连续两月欠薪 ，目前面临严重的资金紧张和经营困境 ，具体分析如下：销量持续低迷 爱驰汽车2023年前三个月累计销量仅为92辆，远低于行业平均水平 。此前年度销量也呈现增长乏力态势：2020年全年销量2600辆，2021年为3011辆 ，2022年前8个月销量2824辆。
融资进展缓慢 融资困难：尽管爱驰汽车已经获得了四轮融资 ，但融资进展缓慢，且尚未有新的融资进展报道。这可能导致公司资金紧张 ，无法支撑后续的研发投入和市场推广 。上市计划不明朗：爱驰汽车正在谋求登陆科创板 ，但上市计划尚未明确 。这增加了公司未来发展的不确定性，也可能影响投资者的信心。
爱驰汽车作为造车新势力倒下 ，主要因资金链断裂 ，背后存在欠薪欠款 、销量低迷、管理混乱 、产品缺乏竞争力等多重问题 。欠薪欠款问题严重员工薪资拖欠：爱驰汽车出现资金周转难题后，大量员工被拖欠工资超过三个月 ，部分员工3月工资未发 。如研发人员吴冬被拖欠薪资及五险一金约16万 ，一些员工被迫居家办公。
行业背景：新能源汽车市场的“优胜劣汰 ”2023年以来，国内新能源汽车市场竞争加剧 ，威马汽车 、雷丁汽车等企业相继停摆 。爱驰的困境折射出行业共性挑战：融资能力不足：相比头部企业持续获得资本支持 ，爱驰未能建立可持续的资金链 。市场认可度低：销量低迷导致自我造血能力缺失，形成恶性循环。
首款量产车“爱驰U5”自2019年上市后，销量惨淡：2020年全年仅售2600辆 ，2021年为3011辆 ，2022年上半年仅1426辆 。作为较早实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车未能通过销量打开市场 ，导致资金回笼困难 ，为后续危机埋下伏笔 。
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