大众途安历代车型及介绍
衍生车型途安L（中国特供版）：第二代途安的加长版（2016年推出） ，轴距达2791mm ，保留7座布局，配置更豪华（如全景天窗） 。途安Cross：跨界版本（2016年） ，增加越野套件和升高底盘 。总结途安历代车型始终以“家用多功能”为核心 ，从PQ35到MQB平台的进化中，逐步提升空间 、动力和智能化水平。其可靠性（尤其在欧洲市场）和实用性使其成为家庭用户的长青选择 。
大众途安历代车型主要包括第一代途安和途安L 。第一代途安：诞生背景：2003年 ，途安作为新车诞生在大众PQ35平台上 ，上汽大众为其打造了MPS（多功能轿车）的新概念。车型特点：途安不仅具备轿车的舒适性，还拥有MPV的多功能性 。其英文名“Touran ”融合了“Touring ”（旅行）与“Sedan”（轿车）的精髓 。
大众途安的2013款4T版本和2015款4T系列被认为是比较耐用的车型。以下为你详细介绍：2013款4T车型：这款车的耐用性得到了广泛认可。它搭载的4T发动机与变速箱匹配成熟，动力系统经过长期市场验证 ，稳定性强 ，故障率低 。车身结构采用高强度钢材，整体工艺扎实 。
大众途安于2005年上市。上市背景与定位大众途安是基于PQ35平台开发的一款紧凑型MPV ，它的出现主要是为了满足消费者对于多功能家用车的需求 。在当时 ，国内汽车市场对于MPV车型的认知度逐渐提高，消费者开始追求空间宽敞 、实用性强且兼具一定舒适性的车辆 ，途安正是顺应这一趋势而诞生 。
大众途安于2003年首次推出 ，其中大众新途安于2010年10月在中国正式上市。首次推出时间大众途安作为一款多功能紧凑型MPV，其历史可追溯至2003年 。这一年 ，大众汽车集团基于PQ35平台打造了第一代途安车型 ，旨在满足家庭用户对空间灵活性和实用性的需求 。
大众途安油箱多少升
1、大众途安油箱容量为60升。大众途安属于紧凑型MPV，其油箱容积在常见的55 - 70升范围内 。不过 ，为保证燃油安全 ，实际加油量建议控制在55升左右，这样能避免燃油溢出的风险 。在加油时，大众途安需使用95号汽油。
2 、大众途安的油箱容量为60升 。车型配置差异 国内在售版本：现款途安全系标配60升油箱（以2023款为例） 。 海外版差异：部分欧洲版本可能因柴油车型或混动系统调整油箱容积 ，但国内均为统一规格。使用场景参考 续航能力：按综合油耗7L/100km计算 ，满油续航约850公里。
3 、大众途安4t的油箱容量是60升 。以下是关于大众途安油箱的一些注意事项：备用油量：在加油时，建议留有一定的备用油量 ，以防止出现紧急情况 。安全空间：虽然汽车油箱设计有一定的安全空间 ，但过多的油量也可能会对车辆造成危害。
4、大众途安0车型配备的油箱容量为60升 。这意味着，如果您需要一次加满油 ，那么将会有60升汽油注入车辆油箱 。在日常使用中 ，60升的油量可以满足长途旅行或城市驾驶一段时间的需求。当然，实际行驶里程会受到车辆负载 、路况 、驾驶习惯以及燃油品质等多种因素的影响 。值得注意的是 ，不同加油站的油价有所差异 。
5、大众途安的油箱容积为60L。油箱容积的意义：油箱容积的大小是衡量一款车所能承装油量的能力 ，它直接决定了汽车的行驶里程 。在发动机完全相同的情况下，油箱越大 ，汽车能够行驶的里程就越远 。途安汽车的特点：外观设计：途安的相貌朴实 ，秉承了大众轿车的传统风格。
6、途安，一款兼具舒适性和操控性的MPV与跨界车，其8T车型油箱容积为60升 ，官方推荐使用95号汽油 。查看汽车使用手册或油箱盖上的标示 ，即可了解适合的汽油标号 。汽油标号代表其抗爆性，标号越高 ，抗爆能力越强 ，并不代表汽油品质更优，高标号汽油并不意味着杂质更少。
途安带不带胎压传感器
大众途安部分车型有胎压传感器 ，具体要看年份和版本 ，得结合车实际情况判断。胎压监测类型与配备情况1）部分老款或基础款途安是间接式胎压监测，通过ABS系统算轮胎转速差判断胎压 ，没有直接装的传感器 ，但能预警胎压异常 。
011年途安轮胎胎压传感器是安装在轮胎上，一般在气门嘴位置 。胎压监测显示屏一般放在中控台面上 ，中控台里面中间位置安装了很多的电子设备 ，对无线射频干扰有一定的影响。胎压监测传感器安装的位置的不同，可以分为内置式和外置式 。
是 。根据查询太平洋汽车网显示，大众途安胎压传感器是可以通用的 ，胎压传感器又叫胎压监测 ，是车身上一个易损易耗件，同时又是一个很关键的零部件。
查看胎压监测 大众途安的胎压监测采用被动式设计 ，这意味着系统不会在正常情况下显示具体的胎压数值 。只有当轮胎气压异常（如气压过低）时 ，仪表盘上的胎压警告灯才会亮起，以提示驾驶员注意轮胎状态 。
销量连续5年下滑,豪掷37亿元救市,上汽大众要重回巅峰?
1 、与上一年同期相比 ，上汽大众的销量下滑了17%。显然 ，在短短的5年时间中，上汽大众的年度销量已经从200余万台 ，下降至120余万台 。这种情况下 ，上汽大众豪掷37亿元，对旗下全系车型进行补贴 ，无疑将对其销量有很大的提振作用 。只是 ，上汽大众如果想重回巅峰期，应该并不是那么容易。
2 、上汽大众7月销量再度腰斩，主要原因包括芯片短缺、产品周期问题 、产品与品牌竞争力下降 、帕萨特碰撞事件影响以及队友品牌表现不佳 ，具体分析如下：芯片短缺：上汽大众将有限的芯片优先装配到单车利润较高的车型上 ，导致产量规模缩减，新车交付延迟 。经销商库存紧张 ，供给端新车总量减少 ，销量持续下滑 。
3、具备重回巅峰的潜力因素品牌影响力“南北大众 ”（上汽大众和一汽大众）在中国汽车市场深耕多年，拥有深厚的品牌底蕴和广泛的用户基础。早期“老三样 ”中的桑塔纳和捷达就帮助它们快速在中国市场站稳脚跟 ，多年来包揽合资品牌销量榜冠亚军 ，品牌知名度和美誉度极高。
4 、上汽大众各产品线表现轿车方面：朗逸月均销量超3万，持续领跑细分市场；帕萨特7月销量13448辆 ，在B级车市场占据主导地位 。SUV方面：途岳7月销量13715辆 ，同比增长34%；途观L销量18950辆，增幅高达45% ，有望重回巅峰；途昂X+途昂组合销量8523辆 ，成为SUV矩阵的中坚力量 。
5 、细观其业务板块，更见“覆巢之下无完卵”的窘境。先从我们熟知的上汽大众来说，其2024年销量为1181万辆 ，同比下滑 51% ，已经连续两年呈现下滑态势 。
6、月份上汽大众先后上市了新途观家族和新款帕萨特，销量能否重回巅峰未知 。新能源领域表现不佳：8月上汽大众ID.家族的销量不足5000辆 ，环比上升约66% ，在上汽集团的新能源板块仅占比7%。
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