奔驰E级真有大家说的那么不堪吗?今天带你聊聊TA!
奔驰E级表现平庸 ，坊间流传的坐奔驰 ，开宝马没有明显改变，方向盘握感和科技感较好 ，但变向助力不够灵活 。悬挂支持性略像僵硬 ，总的来看，奔驰E级带给驾驶者的驾驶乐趣和体验确实不多 ，这也在于此款车定位于商务人士的缘故 。2020年全新一代奔驰E级实车已经亮相！让我们先睹为快。
我觉得啊 ，买车不能光看外在的设计感，不得不承认奔驰E在设计上是要绝对要超过宝马5系的 ，但是真要是说同样的价钱 ，哪个买的更值，哪个驾驶起来质感更强，哪个坐起来更舒适 ，那一定说的是宝马5系 。所以这两辆车对比 ，如果单纯的只比车的话，一定是宝马5系好 。
当年广州标致505 SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车” ，它和桑塔纳根本不是一个级别的车 ，谁家要是能买一辆505 SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S ，甚至还要另眼相看 ，毕竟当年能买私家车的还是少数。
不仅如此，四驱系统还需要差速锁或者限滑差速器的配合 ，如果没有几把锁 ，你都不好意思跟人说这是台越野车 。 就拿采用全时四驱的奔驰大G来说，前后分别两个差速器加中央差速器构成了大G的四驱传动系统 ，再配上三把机械差速锁 ，这基本是最强的量产越野四驱形式之一 。
“瓦罐粉 ”狂喜?全新奔驰E级旅行版来了!
前段时间，奔驰发布了全新一代E级三厢版，国产版也已完成申报 ，预计今年上市。鉴于欧洲用户对旅行车的偏好 ，奔驰随后推出了全新E级旅行版，且未来不排除引入国内销售的可能 。外形设计：全新E级旅行版前脸与三厢版一致 ，采用“花生灯”造型及基于中网大标的AMG运动外观套件 ，辨识度极高 。
在外形设计上，全新E级旅行版的前脸与三厢版保持了一致 ，均采用辨识度极高的“花生灯 ”造型 ，并且采用基于中网大标版本的AMG运动外观套件。来到车身侧面，全新E级旅行版采用了更偏向猎装车风格的车身造型 ，尤其是大角度倾斜的C柱 ，以及溜背式的车尾和三角窗，都营造出了浓厚的轿跑气质。
在看见一个后辈凭借瓦罐车大赚特赚后 ，一向沉稳的奔驰也着急了起来 。日前 ，奔驰官方亮相了全新一代E级的旅行版本，预计最快第三季度上市，有望在2024年前登录国内市场 。还没看够全新一代E级三厢版本的车友 ，再迎新福利。造型延续家族血脉 ，时尚大气 从造型设计上看，新款E级旅行版基本与三厢版保持一致 。
在我们中国人眼里 ，奥迪AA6和宝马3系5系、奔驰C级E级都是有头有尾的三厢 ，这样才像个正经的豪华车，但在欧洲的街头 ，你看到的大屁股旅行版会更多 。就拿宝马3系来说 ，从全球来看是三厢车占主流，只有四分之一的3系是旅行版 ，但到了德国就正相反 ，66%的宝马三系是旅行版。
奔驰C级旅行版 价格：308-458万 特点：内饰豪华 、动力弱 、性价比低 购买指数：★☆ 奔驰C旅，也是奔驰唯一一款旅行车 ，虽然奔驰品牌号召力很强 ，像C/E级在国内一直是一种碾压级别的表现，但是奔驰C旅在国内的销量一直很低迷 。旅行车，大家一直冠以“身姿优雅 ”形态出现在世人面前 。
一开就露馅,奔驰E级车的“高颜值 ”之下到底隐藏了什么缺点?
车主体验感很不好 还有就是此款车使用的9at变速箱被称之为逻辑非常清晰 ，但是有很多的车主都反映 ，当低速的时候明显有顿挫感，而且在研究车这方面更专业的车主直接就说出来了 ，当从二档到4档换挡的时候严重的脱档 ，而且油门是潜在根本踩不动，只要稍稍微的踩一下子车一下子就蹿了出去。
外观上 ，两者无论是车尾还是车头都基本没有区别 ，但从侧面看就马上“露馅 ” 。被加长的这140mm轴距的还是比较明显的，除了标志着加长的“L”型镀铬装饰外 ，国产E级与进口E级在后车门与C柱的处理上也不尽相同 ，国产E级把加长部分放在后门和C柱之间，不得不说这样的加长瞬间让它有种S级的豪华感 。
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