三菱劲炫的发动机和变速箱是进口的么,还有这车怎么样
0升的4B11发动机和变速箱确实是进口的，这为三菱劲炫提供了更加稳定和高效的性能表现 。这款发动机采用了先进的直喷技术和双可变气门正时系统 ，确保了燃油效率和动力输出的完美平衡 。同时 ，进口的变速箱也经过精心调校，能够提供平顺的换挡体验和良好的燃油经济性。
015款三菱劲炫的发动机并非进口产品 ，而是由航天三菱在中国生产 。尽管如此 ，其变速箱却是三菱公司进口的产品 。从性价比角度来看，劲炫在同级别的车型中表现良好。
020款劲炫的0L车型发动机是进口的 ，而6L车型发动机是国产的 。0L车型发动机情况 2020款劲炫的0L车型搭载的是原装进口发动机 。这款发动机在性能 、可靠性和燃油经济性方面都有着出色的表现 ，为车辆提供了强劲的动力输出和平稳的驾驶体验。
0款三菱劲炫0L发动机不是进口的。 这款车的0L发动机是沈阳航天三菱生产的 。沈阳航天三菱是由中国航天工业总公司 、沈阳飞机工业（集团）有限公司、日本三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社共同出资组建的中外合资企业 。 合资生产的发动机技术融合了双方的优势。
款三菱劲炫0的发动机不是进口的 。 这款车的发动机是国产的 。它是沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的。该公司是由中国 、日本 、马来西亚三国五家公司共同投资组建的中外合资企业 。 沈阳航天三菱有着较为先进的生产技术和工艺 。其生产的发动机在性能、质量等方面都有一定保障。
变速箱情况：除了发动机外，21款三菱劲炫的变速箱同样为进口部件 。这一配置进一步提升了车辆的整体性能和驾驶体验 。进口部件的优势：采用进口发动机和变速箱的车型，通常在动力性能 、燃油经济性 、耐用性以及技术先进性等方面具有更明显的优势。这些优势使得21款三菱劲炫在市场上具有较强的竞争力 。
2011年进口三菱劲炫方向盘重正常吗
011年进口三菱劲炫方向盘重属于相对正常的设计特性 ，但需结合具体情况判断是否存在故障风险 。设计层面的正常特性 机械液压助力系统特性2011款进口劲炫采用机械液压助力转向（非电子助力） ，这类系统的转向手感本身偏沉，尤其低速时（如原地打方向）阻力更明显 ，属于该技术路线的普遍特点。
011年进口三菱劲炫方向盘偏重属于正常设计现象 ，但需区分设计特性与故障情况。以下是具体分析：正常设计导致的方向盘偏重该车型底盘设定较硬，助力力度调校偏重 ，这是工程师为提升高速行驶稳定性而主动选择的设计方案 。
011年进口三菱劲炫方向盘重可能是正常设计特性 ，需结合具体情况判断是否有故障风险 。正常特性1）2011款进口劲炫用的是机械液压助力转向，非电子助力 ，这种系统转向手感偏沉 ，低速时阻力更明显，是该技术路线普遍特点。
三菱劲炫2011款进口版车辆的方向转向机存在某些常见问题 ，这些问题可能与电动助力转向系统（EPS）有关 。一些车主反映 ，在行驶过程中会遇到方向盘沉重、反应迟钝，或者在转弯时出现异响等问题 。这些故障可能源于电动助力转向系统的传感器、电路或控制单元等关键部件出现故障。
三菱劲炫2011款进口版的方向盘问题可能与电动助力转向系统相关，表现为行驶中的重力感增加 、操控不流畅 ，甚至在转弯时伴随异响 。这些问题可能源于电动助力转向系统的关键部件 ，如传感器 、电路或控制单元的故障 。这些部件对转向系统的正常运行至关重要，一旦出现异常 ，就可能导致方向盘反应迟钝或不稳定。
一般打方向的轻重感觉是相对比较恒定的 ，如果突然有一天变得很重，或者慢慢地重起来了 ，那有可能就是这个转向助力油脏了 ，它和发动机的机油差不多，是要更换的 。或者说漏油少了 ，那么助力也少了 ，所以方向盘就变的很沉 。这种情况需要及时保养，或者是添加更换转向助力油。
三菱ASX劲炫中的ASX是什么意思啊。 。 。
三菱ASX是三菱在日内瓦车展上发布的全新车型 ，型号是ASX劲炫。日本市场定名RVR 。动力部分 ，三菱ASX劲炫采用0L发动机，而日本本土搭载8L发动机，这是针对国内市场进行了调整 。在国内亮相的新车使用4B11 0L MIVEC发动机 ，最大功率输出150PS ，峰值扭矩197Nm；配合带有6速运动模式的CVT变速器。
三菱ASX是三菱在日内瓦车展上发布的全新车型 。日本市场定名RVR 。三菱ASX原型车为三菱于07年在法兰克福车展上展出的CX-Concept车型，采用三菱新的家族式设计风格 ，鲨鱼式的前脸很具视觉冲击力。
三菱ASX劲炫中的ASX代表什么？！-- 劲炫的命名沿用了欧版车型的ASX英文标识 ，而非日版今年新发布的RVR型号 。ASX劲炫是三菱汽车的一款都市SUV，或者也可视为Cross车型 ，在日本市场上被称作RVR ，而在中欧地区则以ASX为名 。
三菱ASX劲炫是一款全新车型，由三菱汽车在日内瓦车展上发布。在日本 ，它被称为RVR ，而在中国市场则沿用了欧版车型的ASX英文名 。作为一款城市SUV，ASX劲炫也可视为Cross车型 。在日本市场 ，它的身份转换为RVR ，而在欧洲和中国，它继续沿用ASX这一标识。
劲炫在命名上延续欧版车型的ASX英文名称，并未采用今年上市的日版车型RVR的名称。
ASX（劲炫ASX）是一款由三菱汽车生产的城市SUV车型 。外观设计 ASX劲炫的外观设计出众 ，前脸风格与三菱奕歌相似 ，既保留了传统城市SUV的野性魅力，又融入了一些前卫元素 。这种设计使得ASX劲炫的视觉冲击力很强 ，容易给人留下深刻印象。
三菱新劲炫发动机是纯进口的吗?
1、早期车型：以三菱劲炫为例 ，早期车型的发动机制造商明确标注为三菱汽车株式会社，采用日本原装4B11型MITVEC发动机 。
2 、0款三菱劲炫0L发动机不是进口的 。 这款车的0L发动机是沈阳航天三菱生产的。沈阳航天三菱是由中国航天工业总公司 、沈阳飞机工业（集团）有限公司、日本三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社共同出资组建的中外合资企业 。 合资生产的发动机技术融合了双方的优势 。
3 、020款三菱劲炫0L发动机并非全进口 ，部分版本采用合资生产的发动机 ，具体需结合车型配置判断。发动机来源与配置关联 核心技术基础：2020款劲炫0L发动机基于三菱4B11系列技术打造，该系列发动机曾有进口版本 ，但国产适配车型的动力总成多为国内合资生产（广汽三菱与三菱汽车合作生产） 。
4 、款三菱劲炫0的发动机不是进口的 。 这款车的发动机是国产的。它是沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的 。该公司是由中国、日本 、马来西亚三国五家公司共同投资组建的中外合资企业 。 沈阳航天三菱有着较为先进的生产技术和工艺。其生产的发动机在性能 、质量等方面都有一定保障。
三菱劲炫2011款进口版配置
三菱劲炫2011款进口版核心配置如下：动力系统搭载0L自然吸气发动机（型号4B11） ，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩197N·m ，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡） ，部分车型配备前置四驱系统 。发动机搭载MIVEC可变气门正时技术，全铝缸体，可靠性高 。
011款三菱劲炫配置是长、宽 、高4295乘1770乘1625 ，轴2670毫米 ，发动机型号是4B11，气缸容积1998 ，马力L4 ，进气方式为自然吸气气缸排列形式，变速箱简称6挡CVT ，挡位个数6 ，变速箱类型CVT。
011款进口三菱劲炫0的质量表现相当不错 。以下是具体评价： 动力与油耗表现优异- 劲炫进口版搭载了进口原装的四缸多点电喷发动机，动力强劲 ，同时油耗较低 。- 百公里油耗仅为2升（这一数据可能因驾驶习惯和路况而异 ，但整体表现优异）。
011年进口三菱劲炫0的性能表现如何？这款车型搭载了原装进口的三菱四缸多点电喷发动机，其低耗能与强大的动力输出 ，配合日本原装的变速箱 ，为它带来了卓越的性能 。根据太平洋汽车网的数据，该车的百公里油耗仅为2升，整体配置相当出色 。
三菱劲炫2.0进口车的缺点
1 、三菱劲炫0进口车的缺点分析 查阅公开资料后 ，我们发现13款三菱劲炫存在一些问题。首先 ，其0型号的车辆的变速箱存在无法顺利换挡的问题，这在日常驾驶中可能会带来不便 。其次 ，空间方面虽不算宽敞 ，但也中规中矩，不过值得注意的是 ，减震器存在漏油现象 ，影响了驾驶的平稳性 。
2、三菱劲炫的车身尺寸没有太大优势，车身长度和宽度上过短 ，过短的车身会影响到视觉上 ，一眼看过去就觉得这辆车不够霸气。在同级别车里，劲炫的后备箱空间无论是原始状态还是座椅放倒后最大容积 ，都显得特别小 。
3、至于韩系车 ，它们通常被认为缺乏技术优势 。日系车虽然技术优秀，但在同等配置下，劲炫和CR-V的表现相当 ，但价格却显得不那么诱人。综上所述 ，尽管三菱劲炫在车辆性能方面表现出色，但在性价比方面确实存在不足。在25万元以下的价格区间内 ，CR-V和逍客提供了更高的性价比 ，而途观和RAV4则不太值得考虑 。
4 、缺点：这车让我最不满意的地方就是内饰方面了，车身的舒适度我不行 ，再次就是配置弱了一点 ，没有ESP 。
5 、内饰不太很显高档豪华，后备箱的空间小了点。ESP等一些没有全系标配 ，座椅略硬 ，尤其后排座椅太直了 。换挡有些咔咔咔的声音，也可能因为我是新手 ，还不熟练 ，离合器稍微抬一点就自动往前走了，不费油，不错 。
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